Automobilový generátor nestandardní ložiska

1. pracovní podmínky a síly ložisek uvolňování spojky
Ložisko uvolnění je vystaveno axiálnímu zatížení, nárazu a radiální odstředivé síle během vysokorychlostní rotace. Kromě toho, protože tah vidlice a reakční síla páky uvolňování nejsou na stejné přímce, vytvoří se také torzní moment. Ložisko uvolňování spojky má špatné pracovní podmínky, občas se otáčí vysokou rychlostí a nesoucí vysokorychlostní tření, vysokou teplotu, špatné mazací podmínky a žádné podmínky chlazení.

2. Příčiny poškození ložiska uvolňování spojky

Poškození ložiska uvolňování spojky má hodně společného s provozem, údržbou a úpravou ovladače. Důvody poškození jsou zhruba následující:
1) Pracovní teplota je příliš vysoká na to, aby způsobila přehřátí
Mnoho řidičů často při otáčení nebo zpomalení často položilo spojku a někteří mají po přesunu nohy na pedálu spojky; Některá vozidla mají příliš velkou úpravu volného mrtvice, díky kterému je spojka odpojeno neúplné a ve polopojeném a částečně rozvinutém stavu. Velké množství tepla generovaného suchým třením je přeneseno do ložiska uvolňování. Ložisko se zahřívá na určitou teplotu a máslo roztaví nebo zředí a teče, což dále zvyšuje teplotu ložiska uvolňování. Když teplota dosáhne určité úrovně, vyhoří to.

2) Nedostatek mazacího oleje a opotřebení
Ložisko uvolňování spojky je namazáno tukem. Existují dva způsoby, jak přidat tuk. Pro ložisko uvolnění 360111 otevřete zadní kryt ložiska a během údržby vyplňte tuk nebo při odstranění přenosu a poté znovu nainstalujte zadní kryt. Jen blízko; Pro ložisko uvolnění 788611K může být rozebráno a ponořeno do roztaveného maziva a poté vyřazeno po ochlazení, aby bylo dosaženo účelu mazání. Ve skutečné práci má řidič tendenci ignorovat tento bod, což způsobí, že ložisko uvolnění spojky dojde oleje. V případě žádného mazání nebo menšího mazání je množství opotřebení ložiska uvolňování často několik až několik desítek, které po mazání opotřebovalo. Jak se opotřebení zvyšuje, teplota bude také výrazně zvýšena, takže je zranitelnější vůči poškození.

3) Střed volných mrtvic je příliš malý nebo je počet zatížení příliš
Podle požadavků je vůle mezi uvolňováním spojky a pákou uvolňování 2,5 mm. Volný úder odrážejícího se na pedálu spojky je 30-40 mm. Pokud je volná mrtvice příliš malá nebo vůbec nedochází k volnému tahu, způsobí, že se oddělení separace vzájemně interaguje. Ložisko uvolnění je v normálně angažovaném stavu. Podle principu selhání únavy, čím delší je pracovní doba ložiska, tím vážnější je poškození; Čím vícekrát je ložisko naloženo, tím snazší je, aby ložisko uvolnění způsobilo poškození únavy. Navíc, čím delší je pracovní doba, tím vyšší je teplota ložiska, tím snazší je spálit, což snižuje životnost ložiska uvolňování.

4) Kromě výše uvedených tří důvodů, zda je páka uvolnění upravena hladce a zda je návratová pružina pro uvolnění dobré, má také velký vliv na poškození ložiska uvolňování.