Ložiska existují od doby, kdy starověcí Egypťané stavěli pyramidy. Koncept za ložiskem kola je jednoduchý: věci se valí lépe než sklouznou. Když se věci sklouznou, tření mezi nimi je zpomaluje. Pokud se dva povrchy mohou navzájem převrátit, tření je výrazně sníženo. Starověcí Egypťané umístili kulaté záznamy pod těžkými kameny, aby je mohli převrátit na staveniště, čímž se snížily tření způsobené tažením kamenů přes zemi.
Přestože ložiska hodně snižují tření, ložiska automobilů stále zneužívají. Nejen, že musí podporovat hmotnost vašeho vozidla při cestování po výmolech, různých typech silnic a občasným obrubníkem, musí také odolat bočním silám rohů, které berete, a musí to všechno udělat a zároveň umožnit točit se kola s minimálním třením za minutu. Musí být také soběstačné a pevně utěsněné, aby se zabránilo kontaminaci prachu a vody. Moderní ložiska kol jsou dostatečně odolná, aby to vše dosáhla. Teď je to působivé!
Většina dnes prodaných vozidel je vybavena ložisky kol, která jsou utěsněna uvnitř sestavy rozbočovače a nevyžadují žádnou údržbu. Uzavřená ložiska se nacházejí na většině novějších automobilů a na předních kolech nákladních vozidel a SUV s nezávislým předním zavěšením. Uzavřená ložiska kol jsou navržena pro životnost více než 100 000 mil a mnoho z nich je schopno jít dvakrát tuto vzdálenost. Přesto se může průměrná životnost ložiska pohybovat od 80 000 do 120 000 mil v závislosti na tom, jak je vozidlo poháněno a k čemu jsou ložiska vystavena.
Typický náboj obsahuje vnitřní a vnější ložisko kola. Ložiska jsou buď styl válce nebo míče. Zúžená válecská ložiska jsou nejlepší alternativou, protože efektivněji podporují horizontální i boční zatížení a mohou stát extrémní šok, jako je bití výmolů. Zúžená ložiska mají povrchy ložisek umístěných pod úhlem. Zúžená válečková ložiska jsou obvykle namontována ve dvojicích s úhlem směrem proti opačným směrům, aby zvládli tah v obou směrech. Ocelová válečková ložiska jsou malá bubny, které podporují zátěž. Zúžení nebo úhel podporuje horizontální a boční zatížení.
Ložiska kol se vyrábějí za použití vysoce kvalitních a vysoce specifické oceli. Vnitřní a vnější závody, prsteny s drážkou, kde spočívají koule nebo válečky, a válcové prvky, válečky nebo koule jsou všechny ošetřeny. Kalený povrch výrazně přispívá k odolnosti ložiska opotřebení.
Průměrné vozidlo váží kolem 4 000 liber. To je hodně váhy, která musí být podporována přes tisíce kilometrů. Aby bylo možné provádět požadované, musí být ložiska kol v téměř perfektním stavu, mít dostatečné mazání a být utěsněny, aby se mazivo udržovalo a kontaminace. Přestože jsou ložiska kol navržena tak, aby vydržela dlouho, konstantní zatížení a otáčení si vybírá daň na ložiscích, mastnotě a těsnění. Předčasné selhání ložiska kola je výsledkem poškození způsobeného dopadem, kontaminací, ztrátou tuku nebo jejich kombinací.
Jakmile začne těsnění ložiska kola úniku, ložisko zahájilo proces selhání. Poškozené těsnění tuku umožní mastnotu uniknout z ložisek a nečistoty a voda pak mohou vstoupit do dutiny ložiska. Voda je pro ložiska nejhorší, protože způsobuje rez a kontaminuje tuk. Vzhledem k tomu, že během jízdy a zatáčení je tolik váhy na ložiscích kol, dokonce i nejmenší množství závodu a poškození ložiska způsobí hluk.
Pokud se těsnění na sestavě uzavřeného ložiska selže, nelze těsnění vyměnit samostatně. Je třeba vyměnit celou sestavu náboje. Ložiska kol, která nejsou v továrně uzavřena, která jsou dnes vzácná, vyžadují periodickou údržbu. Měly by být vyčištěny, zkontrolovány, přebaleny novým mastnotem a mít nová pečeť nainstalována přibližně každých 30 000 mil nebo podle doporučení výrobce.
Prvním příznakem problému s ložiskem kola je hluk pocházející z blízkosti kol. Obvykle to začíná sotva slyšitelným vrčením, vířením, hučením nebo nějakým druhem cyklického šumu. Hluk se obecně zvýší závažnost, jakmile je vozidlo poháněno. Dalším příznakem je putování řízení v důsledku nadměrné hry na ložisko kol.
Hluk ložiska kola se při zrychlování nebo zpomalení nemění, ale může se při otáčení změnit. Může být hlasitější nebo dokonce zmizet při určitých rychlostech. Je důležité nezaměňovat hluk ložiska kola s šumem pneumatiky nebo s hlukem, který má špatnou konstantní rychlost (CV) kloub. Vadné CV klouby obvykle při otáčení vydávají kliknutí.
Diagnostika hluku ložiska kola není vždy snadná. Rozhodování o tom, který z ložisek vašeho vozidla vydává hluk, může být také obtížné, a to i pro zkušeného technika. Mnoho mechaniků proto často doporučuje výměnu více ložisek kol ve stejnou dobu, kdy si nemusí být jistá, která z nich selhala.
Běžným způsobem, jak zkontrolovat ložiska kol, je zvednout kola ze země a otočit každé kolo ručně při poslechu a pocitu pro jakoukoli drsnost nebo hraní v centru. Na vozidlech s ložisky zapečetěných kol by neměla téměř žádná hra (nanejvýš nižší než 0,004 palce) nebo žádná hra a absolutně drsnost nebo hluk. Inspekce pro hru lze provést držením pneumatiky ve 12 hodin a 6 hodin a houpání pneumatiky tam a zpět. Pokud dojde k jakékoli znatelné hře, ložiska kol jsou volná a je třeba je vyměnit nebo obsluhovat.
Vadná ložiska kol mohou také ovlivnit protiblokovací brzdový systém vašeho vozidla (ABS). Nadměrná hra, opotřebení nebo uvolnění v náboji často způsobí, že se senzorový kroužek při otáčení kolísá. Senzory rychlosti kola jsou velmi citlivé na změny ve vzduchové mezeře mezi špičkou senzoru a senzorovým kroužkem. V důsledku toho může opotřebované ložisko kola způsobit nepravidelný signál, který nastaví problémový kód senzoru rychlosti kola a bude mít za následek výstražné světlo ABS.
Porucha ložiska kola může mít vážné důsledky, zejména pokud k tomu dochází při jízdě rychlostí dálnice a vozidlo ztratí kolo. Proto byste měli mít technik s certifikací ASE alespoň ročně zkontrolovat ložiska kol a vyzkoušet vozidlo a poslouchat jakékoli nepříjemné zvuky.
Čas příspěvku: říjen-29-2021
