Ložiska existují od doby, kdy staří Egypťané stavěli pyramidy.Koncept ložiska kola je jednoduchý: Věci se lépe odvalují, než kloužou.Když věci kloužou, tření mezi nimi je zpomaluje.Pokud se dva povrchy mohou převalovat přes sebe, tření se výrazně snižuje.Staří Egypťané pokládali kulaté klády pod těžké kameny, aby je mohli přivalit na staveniště, čímž se snížilo tření způsobené tažením kamenů po zemi.
Přestože ložiska značně snižují tření, ložiska automobilových kol jsou stále velmi zneužívána.Nejen, že musí unést váhu vašeho vozidla při jízdě přes výmoly, různé typy silnic a občasné obrubníky, ale také musí odolat bočním silám v zatáčkách, které projíždíte, a to vše musí zajistit, aby se vaše kola mohla protáčet. s minimálním třením při tisících otáček za minutu.Musí být také soběstačné a těsně utěsněné, aby se zabránilo kontaminaci prachem a vodou.Moderní ložiska kol jsou dostatečně odolná, aby toto vše splnila.Teď je to působivé!
Většina dnes prodávaných vozidel je vybavena ložisky kol, která jsou utěsněna uvnitř sestavy náboje a nevyžadují žádnou údržbu.Utěsněná ložiska se nacházejí na většině novějších automobilů a na předních kolech nákladních automobilů a SUV s nezávislým předním zavěšením.Utěsněná ložiska kol jsou navržena pro životnost více než 100 000 mil a mnohá jsou schopna ujet dvojnásobek této vzdálenosti.I tak se průměrná životnost ložisek může pohybovat od 80 000 do 120 000 mil v závislosti na tom, jak vozidlo jezdí a čemu jsou ložiska vystavena.
Typický náboj obsahuje vnitřní a vnější ložisko kola.Ložiska jsou buď válečková, nebo kuličková.Kuželíková ložiska jsou nejlepší alternativou, protože účinněji podporují horizontální i boční zatížení a dokážou odolat extrémním nárazům, jako je náraz do výmolů.Kuželíková ložiska mají dosedací plochy umístěné šikmo.Kuželíková ložiska se obvykle montují v párech s úhlem obráceným v opačných směrech, takže mohou zvládnout tah v obou směrech.Ocelová válečková ložiska jsou malé bubny, které nesou zatížení.Kužel nebo úhel podporuje horizontální a boční zatížení.
Ložiska kol jsou vyrobena z vysoce kvalitní a vysoce speciální oceli.Vnitřní a vnější kroužky, kroužky s drážkou, kde spočívají kuličky nebo válečky, a valivá tělesa, válečky nebo kuličky, jsou všechny tepelně zpracovány.Kalený povrch značně zvyšuje odolnost ložiska proti opotřebení.
Průměrný vůz váží kolem 4000 liber.To je velká váha, kterou je třeba unést tisíce kilometrů.Aby ložiska kol fungovala tak, jak je požadováno, musí být v téměř dokonalém stavu, musí mít dostatečné mazání a musí být utěsněna, aby se mazivo nedostalo dovnitř a nedostalo se dovnitř kontaminace.Přestože jsou ložiska kol navržena tak, aby vydržela dlouhou dobu, stálé zatížení a otáčení si vybírají daň na ložiskách, mazivech a těsněních.Předčasné selhání ložiska kola je způsobeno poškozením nárazem, znečištěním, ztrátou maziva nebo jejich kombinací.
Jakmile těsnění ložiska kola začne prosakovat, ložisko zahájilo proces selhání.Poškozené tukové těsnění umožní úniku maziva z ložisek a nečistoty a voda se pak mohou dostat do dutiny ložiska.Voda je pro ložiska nejhorší, protože způsobuje rez a znečišťuje mazivo.Vzhledem k tomu, že na ložiska kol při jízdě a zatáčení působí tak velká hmotnost, způsobí hluk i sebemenší poškození oběhem a ložiskem.
Pokud těsnění na sestavě utěsněného ložiska selžou, nelze je vyměnit samostatně.Je třeba vyměnit celou sestavu náboje.Ložiska kol, která nejsou továrně utěsněna, což jsou dnes vzácnosti, vyžadují pravidelnou údržbu.Měly by být vyčištěny, zkontrolovány, přebaleny novým mazivem a měly by být instalovány nové těsnění přibližně každých 30 000 mil nebo podle doporučení výrobce.
Prvním příznakem problému s ložisky kol je hluk vycházející z blízkosti kol.Obvykle to začíná sotva slyšitelným vrčením, vrčením, hučením nebo nějakým druhem cyklického hluku.Hluk se bude obecně zvyšovat při jízdě vozidla.Dalším příznakem je bloudění řízení způsobené nadměrnou vůlí ložisek kol.
Hluk ložisek kol se nemění při zrychlování nebo zpomalování, ale může se měnit při zatáčení.Při určitých rychlostech může být hlasitější nebo dokonce zmizet.Je důležité nezaměňovat hluk ložisek kola s hlukem pneumatiky nebo s hlukem, který vydává kloub s konstantní rychlostí (CV).Vadné CV klouby obvykle při otáčení vydávají cvakavý zvuk.
Diagnostika hluku ložiska kola není vždy snadná.Rozhodnutí, které z ložisek kol vašeho vozidla vydává hluk, může být také obtížné, a to i pro zkušeného technika.Mnoho mechaniků proto často doporučuje vyměnit více ložisek kol současně, protože si nemusí být jisti, které z nich selhalo.
Běžným způsobem kontroly ložisek kol je zvedat kola ze země a otáčet každým kolem ručně, zatímco posloucháte a cítíte jakoukoli drsnost nebo vůli v náboji.Na vozidlech s utěsněnými ložisky kol by neměly být téměř žádné vůle (maximálně menší než 0,004 palce) nebo žádné vůle a absolutně žádná drsnost nebo hluk.Kontrola vůle může být provedena přidržením pneumatiky v poloze 12 hodin a 6 hodin a kolébáním pneumatiky tam a zpět.Pokud jsou patrné nějaké vůle, ložiska kol jsou uvolněná a je třeba je vyměnit nebo opravit.
Vadná ložiska kol mohou také ovlivnit protiblokovací brzdový systém (ABS) vašeho vozidla.Nadměrná vůle, opotřebení nebo vůle v náboji často způsobí, že se kroužek snímače při otáčení kýve.Snímače rychlosti kol jsou velmi citlivé na změny vzduchové mezery mezi špičkou snímače a snímacím kroužkem.V důsledku toho může opotřebené ložisko kola způsobit chybný signál, který nastaví chybový kód snímače rychlosti kola a způsobí rozsvícení výstražné kontrolky ABS.
Porucha ložiska kola může mít vážné následky, zvláště pokud k ní dojde při jízdě dálniční rychlostí a vozidlo ztratí kolo.To je důvod, proč byste měli nechat alespoň jednou ročně zkontrolovat ložiska kol technikem s certifikací ASE a otestovat vozidlo, abyste si poslechli případné nepříjemné zvuky.
Čas odeslání: 29. října 2021
